Cas de trafic illégal
La Convention interdit l'importation de déchets dangereux en Afrique en provenance de pays non africains. Elle vise à empêcher l'élimination de déchets dangereux dans les pays africains qui n'ont peut-être pas la capacité de les gérer en toute sécurité.
La Convention établit des principes de responsabilité, ce qui signifie que les (pays) impliqués dans le mouvement transfrontalier de déchets dangereux peuvent être tenus légalement responsables de tout dommage causé par les déchets. La responsabilité est basée sur le principe du « pollueur-payeur », ce qui signifie que les responsables des déchets sont financièrement responsables de la réparation de tout dommage.
Estimation du
commerce illégal de déchets
On estime qu'en 2017, 1,3 million de tonnes (14 %) de déchets électroniques ont quitté l'UE dans le cadre d'exportations non documentées qui seraient probablement classées comme commerce illégal de déchets1. Une grande partie de ces déchets arrive en Afrique. Par exemple, on estime que 77 % des produits électroniques expédiés au Nigeria proviennent de ports de l’UE. En juin 2020, la Garde civile espagnole a arrêté 34 personnes sur l'île de Tenerife, soupçonnées d'avoir exporté illégalement 2 500 tonnes de déchets électroniques vers le Nigeria et sept autres pays africains. L'un des suspects est accusé d'avoir falsifié des certificats pour faire croire que les appareils étaient fonctionnels. Cet exemple est l’un des 138 transferts illégaux de déchets dangereux enregistrés entre Tenerife et des pays d’Afrique de l’Ouest, notamment le Ghana, la Gambie, le Togo, le Bénin, la Sierra Leone, le Sénégal et le Nigeria.
Une autre étude du Basel Action Network (BAN) estime qu’un total de 352 474 tonnes de déchets électroniques sont exportées chaque année des pays de l’UE vers les pays en développement. Cette estimation est extrapolée par une expérience de suivi de 314 unités électroniques suivies. Dix-neuf d'entre eux ont été exportés hors de leur pays d'origine, dont 11 vers des pays en développement comme le Nigeria, le Ghana et la Tanzanie2. Les pays d'origine de l'UE et les trois pays de destination en Afrique sont parties à la Convention de Bâle et ont ratifié l'Amendement d'interdiction de Bâle. Les trois pays africains font également partie de la Convention de Bamako.
[2] http://wiki .ban.org/images/f/f4/Holes_in_the_Circular_Economy-_WEEE_Leakage_from_Europe.pdf
01/07
Le gaspillage des batteries au plomb (LAB)
Un autre produit devenu problématique est le gaspillage des batteries au plomb (LAB – Lead Acid Batteries en anglais). LAB est essentiel pour le stockage de l'énergie dans les secteurs automobile et industriel, notamment dans les voitures, les camions, les véhicules électriques et les vélos, ainsi que pour le stockage d'énergie hors réseau associé aux secteurs des télécommunications et des énergies renouvelables. La popularité des LAB est due à leur relative simplicité et à leur prix abordable. Cependant, la durée de vie d'un LAB typique est limitée à quelques années, après quoi ces LAB deviennent des « LAB déchet » (WLAB – Waste LAB en anglais), également appelés LAB « utilisés » ou « dépensés » (ULAB – Used LAB en anglais ou SLAB – Spent LAB en anglais). Ces déchets de LAB sont souvent expédiés illégalement en Afrique, ce qui entraîne des difficultés pour les pays destinataires et entraîne le problème d'une génération croissante de déchets de LAB. De plus, en raison de l’importance des batteries dans la transition vers une économie à faibles émissions de carbone dans les secteurs mentionnés ci-dessus, et en raison du manque d’alternatives viables, les LAB ont été largement importées sur le continent. On estime que jusqu'à 86 % de la consommation actuelle de plomb est due à la production de LAB (ILA, 2019 ), ce qui montre que la manipulation inappropriée de ce type de batteries est peut-être la source de pollution au plomb la plus importante dans le monde.
Batteries au plomb | PNUE - Programme des Nations Unies pour l'environnement
02/07
Égypte
En 1975, Velsicol Chemical Corporation (Texas, États-Unis) exportait du Phosvel, un pesticide neurotoxique, vers trente pays. La moitié de la cargaison est allée en Égypte. Plusieurs décès d'agriculteurs égyptiens et de graves problèmes de santé pour les survivants (Seferovich, 1981 : 537).
03/07
Incident du Probo Koala
L'incident du Probo Koala, également connu sous le nom d'incident de Trafigura, fait référence à une crise environnementale et de santé publique majeure survenue en Côte d'Ivoire en 2006.
Il s'agissait du déversement illégal de déchets toxiques par le Probo Koala, un navire immatriculé au Panama et affrété par la société suisse de négoce de pétrole et de matières premières Trafigura Beheer BV. Le navire a accosté dans le port d'Abidjan, en Côte d'Ivoire, et a tenté d'éliminer une quantité importante de déchets toxiques. Les déchets étaient constitués d'un mélange d'essence, d'eau, de sulfure d'hydrogène et de soude caustique (hydroxyde de sodium). Plutôt que de suivre les procédures d'élimination appropriées, les opérateurs du navire ont décidé de déverser les déchets toxiques à divers endroits (12) autour d'Abidjan, notamment sur des sites à ciel ouvert, des égouts et des lagons.
Ce déversement illégal de déchets dangereux a entraîné une grave pollution de l'environnement. Le rejet de déchets toxiques a conduit à une crise de santé publique à Abidjan. Les habitants des zones touchées ont signalé divers problèmes de santé, notamment des problèmes respiratoires, des éruptions cutanées, des nausées et d'autres symptômes. Les hôpitaux ont été submergés de patients (100 000) cherchant à se faire soigner, et 17 personnes sont décédées. Le déversement de déchets toxiques a eu un impact dévastateur sur l'environnement local. Il a contaminé les sources d’eau, le sol et l’air, entraînant la mort de poissons dans les lagons et endommageant les cultures. La contamination a également suscité des inquiétudes quant aux dommages environnementaux à long terme.
Le gouvernement ivoirien a déclaré l'état d'urgence et a lancé des efforts de nettoyage dans les zones touchées. Le nettoyage était un processus complexe et coûteux. L'incident du Probo Koala a suscité une attention et une condamnation internationales importantes. Les organisations environnementales, ainsi que les gouvernements et les agences internationales, ont critiqué Trafigura pour son rôle dans le déversement illégal de déchets. Trafigura a fait l'objet de poursuites judiciaires liées à l'accident. En 2007, l’entreprise a conclu un accord avec le gouvernement ivoirien, acceptant de verser des compensations pour les dommages environnementaux et sociaux. De plus, Trafigura a fait l'objet de poursuites judiciaires dans divers pays, notamment aux Pays-Bas et au Royaume-Uni.
Résumé du jugement Probo Koala (Pdf – 2023)
Côte d'Ivoire – Ligue ivoirienne des droits de l' homme (LIDHO), décision Probo Koala
04/07
Port de Sousse - Tunisie
Le 9 octobre 2020, la Tunisie, Partie à la Convention de Bamako, a informé le Secrétariat de la Convention de Bamako de ce qui suit : Une société italienne dénommée « La Sviluppo Diritti Ambientali S.R.L., subvention légale et opérationnelle à : Polla (SA) Italie, Localita Sant'Antuno P.I. PG, Ritorto" basée en Italie, avait conclu un contrat avec la société tunisienne Soreplast pour l'importation de 282 conteneurs de déchets plastiques industriels destinés à être recyclés par la société tunisienne puis renvoyés en Italie.
Toutefois, les services des douanes tunisiennes se sont rendu compte lors du contrôle effectué au port de Sousse en Tunisie et après vérification du contrat conclu par les deux sociétés que les déchets importés correspondaient à des ordures ménagères. Par ailleurs, en violation de l'article 6 de la Convention de Bamako, la Partie exportatrice n'a pas notifié le mouvement des déchets au Ministère tunisien de l'Environnement en tant qu'autorité compétente et n'a obtenu l'accord d'aucune autre institution pour l'importation des déchets. .
Le Règlement européen (CE) n° 1013/2006 concernant les transferts de déchets interdit toute exportation de déchets destinés à l'élimination et de déchets destinés à être valorisés, y compris les déchets municipaux et les ordures ménagères (codeD Y46). Les plus hautes autorités tunisiennes ont adressé une correspondance au ministère des Affaires étrangères pour procéder par la voie diplomatique pour tenter de résoudre le problème. Les Secrétariats des Conventions de Bâle et de Bamako ont été informés, suivis et accompagnés pour trouver une solution. L'autorité nationale italienne désignée était encore indécise et la procédure de rapatriement de ces déchets avait été engagée, tandis que l'entreprise importatrice faisait face à un litige.
05/07
Incident au Libéria
Le Libéria est Partie à la Convention de Bamako, ayant ratifié la Convention en mars 2013. Par lettre n°ED/EPA-02/00335/20/RL du 20 août 2020, l'État libérien a fait référence au Chef de la Délégation de l'Union européenne. Union au Libéria un cas de déversement illégal de 119 000 tonnes de déchets plastiques contaminés sur son territoire.
Le 1er septembre 2020, le Secrétariat de la Convention de Bamako a été informé de l'élimination illégale de 119 000 tonnes de déchets plastiques contaminés au Libéria par une entreprise d'Athènes, en Grèce, nommée Stayropoulou Dimitra, située à Perikleous 19 Cholargos PC-155-61 à Athènes, en Grèce. .
Les déchets ont été importés illégalement au Libéria par des moyens douteux en vertu du document d'expédition de l'exportateur suggérant que la destination des déchets était le Maroc. L'Agence libérienne de protection de l'environnement (EPA) a déployé des efforts frénétiques pour rapatrier les déchets du territoire libérien, en vain. Le Libéria a tenté de dialoguer avec les diplomates de l’UE et d’autres canaux internationaux.
06/07
Port de Mombasa, Kenya
Une « alerte rouge » concernant une cargaison nucléaire toxique au port de Mombasa, au Kenya, a été émise en décembre 2021 lorsqu'elle a été interceptée et détenue au port de Mombasa.
Le navire, baptisé MV Seago Piraeus, avait déguisé la cargaison en cadenas et en matériel. Le secrétaire du Cabinet de la Santé du Kenya, Mutahi Kagwe, a ordonné la mise en quarantaine du navire et l'inspection de ses passagers et de sa cargaison. Dans sa déclaration, il a déclaré que "le navire constitue une menace sérieuse pour la santé et la vie des Kenyans en raison des émissions de radiations". M. Kagwe a ordonné au directeur général de la santé et à l'officier de santé du port de Mombasa d'inspecter le navire et de procéder à un examen médical. toutes les personnes à bord. Le navire a accosté au port de Mombasa le 13 décembre 2021. Sa dernière escale avant d'arriver à Mombasa était le port de Salalah à Oman. Il contenait 4 196 conteneurs. Les enquêteurs ont établi que les déchets nucléaires provenaient de l'INNSA (port de Nhava Sheva), en Inde.
Le navire était en route vers la Tanzanie. L'enquête a en outre établi que Inchcape, un agent maritime, était responsable de la cargaison dangereuse. L'Agence kényane de réglementation nucléaire (KNRA) a dirigé l'inspection et la vérification du conteneur à bord. Les lectures du navire indiquaient un Sigma de rayonnement gamma de 1755,955. Un deuxième passage de la même chose a montré 1953,764. La cargaison a également donné des résultats d'uranium 232 et une lecture PRD de 17.
Une équipe multi-agences composée de responsables de la Kenya Ports Authority, de la Kenya Maritime Authority (KMA), des Kenya Coast Guard Services, des responsables portuaires, de l'immigration, de la Kenya Revenue Authority (KRA), du Kenya Bureau of Standards (KEBS) et de ceux de la KNRA s'est réunie pour discuter de la cargaison. Certains membres de l'équipe multi-agences ont suggéré que la cargaison soit renvoyée pour être expédiée conformément au droit maritime, tandis que d'autres ont suggéré que le navire soit libéré en Tanzanie pour des tests plus approfondis. Le navire a finalement été libéré pour quitter Mombasa le 19 décembre.
07 /07
Accident à Koko, Nigéria
En 1987, 5 navires ont transporté 18 000 barils de déchets dangereux (y compris des PCB) depuis l'Italie vers la petite ville de Koko au Nigeria en échange d'un loyer mensuel de 100 dollars versé à un Nigérian pour l'utilisation de ses terres agricoles. (d'Alex)
Un homme d'affaires italien a déversé illégalement plus de 2 000 fûts, sacs et conteneurs remplis de déchets dangereux dans un petit village de pêcheurs du sud du Nigeria. Le revendeur prétendait que ces déchets étaient des engrais destinés à aider les agriculteurs pauvres, mais ils se sont transformés en cauchemar. Quelques mois plus tard, les conteneurs ont commencé à fuir, provoquant des maux d'estomac, des maux de tête, une perte de vue et la mort de la communauté locale. La zone autour de la décharge est devenue inhabitable et 500 habitants ont été évacués. Les habitants du village de Koko se souviennent encore de cet accident comme des « tambours de la mort ».